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        【摘要】 针对铁路长大及特长隧道应急通信中有线应急电话的解决计划
，从系统结构、设备组成、系统功效的需求进行详细论述
。
        【要害词】 隧道应急电话 隧道中心设备 隧道主机 紧急电话终端
        一、需求剖析
        近年来随着国家高速铁路的大规模建设
，长大隧道的数量在急剧增多
。铁路隧道多处于山区
，地质情况庞大
，地动、地面塌陷、山洪、山体滑坡、泥石流等地质灾害时有爆发
，容易引发隧道结构破坏、掩埋线路等问题
，并容易引发次生灾害
。并且隧道位于比较偏远的地区
，设备恒久处于无人值守状态
，日常检修难
。当隧道内部爆发灾害性紧急情况时
，如何确保铁路各级指挥中心对灾害现场的综合指挥
，特别是确保最低限度的语音通信包管
，就成了一个需要重视的问题
。
        话音通信是最基本的需求
，也是必不可少的通信方法
，在正常行车运输通信如调理通信、无线通信之外需增补隧道内应急电话
，做为行车通信的备份及应急的通信资源
，在爆发突发事件时
，应急现场人员可找到隧道内电话终端
，在最短的时间将事故爆发的时间、所在、失事车辆、灾害种类等概况报与相关部分
，制止二次事故爆发和争取实时救援；同时应急指挥中心及抢险救援历程中相关部分也利用此设备定位到事故现场
，远程与应急现场的双向通信
。
        二、系统计划
        隧道应急电话通信系统解决隧道在紧急情况下控制中心与隧道内相关人员通讯
，接纳全数字化、IP通讯技术而设计
，具有富厚的通信接口
，能够与绝大大都的通讯网络融合
。
        基于IP技术的设计使得隧道内主机与应急控制中心之间时刻坚持联系
，两者之间不受距离限制
，这就使得一个路局实时控制多条隧道成为可能
。
        隧道事故报警电话系统由隧道中心设备、隧道主机、隧道内电话终端及传输等设备组成
。
        隧道中心设备：做为隧道事故报警电话系统的焦点
，通常设置于路局应急指挥中心
，由隧道交换机、隧道应急中心总控制台、分控制台、网管系统等组成
。其功效主要包括：控制功效、交换功效、调理功效、告警定位等
。
        目前各路局应急指挥中心正在建设中
，如达不到应急值班室7*24小时值守
，则可凭据实际应用情况在隧道所属调理区段的调理员及值班台处设置分控制台
，进行接警处理
。
        隧道中心设备可通过标准信令接口与调理系统互联互通
，利用该区段调理台来实现与隧道内事故报警电话终端双向语音通信
。
        隧道主机：隧道主机安排在隧道收支口四周的基站机房
，接纳IP组网与隧道中心设备互连
。接纳隧道主机远程供电共线方法接入隧道报警电话
，凭据报警电话功耗及电缆线径
，通常3*4*0.9电缆可支持12KM长大隧道报警电话接入
，共线可接入26部报警电话终端
。
        

        隧道长度如在20公里以上
，可将隧道主机安排在隧道内设备综合洞室
，由于隧道内设备综合洞室情况卑劣
，所以要求隧道主机具备防尘防水品级抵达IP65以上
。
        隧道内紧急电话终端：具有免提、一键直通、声光报警提示的特殊电话终端
。通常每500米间隔安排在隧道内避车洞、逃生通道、避难所
。在20公里以上隧道
，中间避难所接纳加密横通道
，通常50米需设置一个
。紧急电话自己只考虑通话的呼即通
，以及维护的宁静便当性
，不需另设外地供电
，完全由隧道主机远端供电
。
        三、系统应用
        3.1满足隧道使用情况要求
        隧道内设备运行情况卑劣
，需要安排在隧道内的通话终端需具有高水平的技术设计、优良的制造工艺、严格的设备选材使得通话终端具有很强的情况适应性以及电气化区段的抗电磁滋扰性
。
        同时隧道内终端设备数量多
，应具有较高MTBF
，减少维护人员故障维修次数
，包管正常列车运行不受影响
。
        3.2满足应急指挥流程要求
        隧道事故报警电话具备一键直通：终端报警
，优先级高
，呼即通
，事故现场人员无需接听
，即应急电话终端的一键呼叫指向调理员（或值班员）处的控制台
，一旦隧道内爆发突发情况
，隧道内人员使用应急电话终端一键呼叫
，则调理员（或值班员）处的控制台响铃
，可接听报警
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，并且可以实现隧道应急电话系统内的所有功效
，好比单呼、顺序呼叫、分组呼叫
，广播、强插（强行插入一组通话）、强拆等功效等
。
        应急指挥中心总控制台
，及调理员分控制具备位置定位：控制台上显示报警事故位置地舆坐标及隧道名称
。
        当应急指挥中心的总控制台开始使用时
，在隧道应急电话系统中
，设定应急电话终端的一键呼叫指向应急指挥台处的控制台
，之后控制台与隧道内人员可相互呼叫通话
，并且可以实现隧道应急电话系统内的所有正常功效
，轮询广播寻人等
。在处理完突发事件后
，当应急中心处的控制台停止使用
，再在隧道应急电话系统中
，重新指向调理员（或值班员）处的控制台
。
        3.3与调理系统适度融合
        目前
，最密行车间隔可抵达7分钟
。信号系统中
，闭塞区段的距离平均为1km左右（客专为1.2-1.5km）
。当列车由于故障？吭谒淼谰嗬攵纯诹杓菀桓錾瓒ǖ谋杖涑ざ仁
，假设调理员无法第一时间接到报警
，接纳调车了
，那么7分钟后
，有可能爆发一辆跟踪列车进入隧道停车
。关于双线隧道
，临线列车也会进入隧道
。这种情况对抢险救援和旅客疏散极为倒运
。所以隧道紧急报警电话第一时间应呼叫到调理员
。调理操作台、趁魅站值班台在隧道紧急电话呼入时
，应具有提示音及屏幕显示标识
，提醒调理员、趁魅站值班员实时处理相关呼叫请求
，其后再凭据应急事故处理预案转至应急指挥中心处理
，即隧道紧急电话系统与调理通信系统需有标准接口互联互通
。
        综上所述
，铁路隧道应急电话通信系统提供在无线系统失效的情况下
，通过有线隧道应急电话系统在第一时间能够准确的、实时的回传语音及事发所在信息至指挥中心
，并接收指挥中心的指挥调理
，成为隧道应急抢险中最后一道可靠的通信包管
。
        四、隧道应急综合防灾通信系统生长偏向讨论
        4.1紧抢救援平站与隧道逃生通道设置广播
        隧道应急广播系统可实现远程广播通信
，可为应抢救援提供远程指挥效劳
。尤其是现场无照明或照明系统效果差的时候
，可通过广播系统为现场宣布命令和指示疏散偏向
。但其解决计划仅在公路隧道中获得应用
，暂没有在铁路隧道中的应用案例
。在隧道广播系统中
，由于多个扬声器在隧道内的回音效果很严重
，而目前没有更好的处理技术
，造成声音效果较差、回声严重、听不清楚
。因此
，现阶段应凭据特定情况需要考虑新建隧道内应急广播系统
，但基站传输设备应预留应急广播传输通道
，为技术成熟后的系统建设预留条件
。
        4.2铁路隧道智能化系统设计
        20公里以上的特长隧道需具有隧道智能化监控系统
，主要包括：隧道内实时视频监控、变配电参数检测、火灾自动报警、照明、通风、紧急电话、情况监测、行车控制等子系统
。其中隧道网络视频监控系统的建立可实时对隧道内疏散通道和隧道进出口的监视
，实时发明种种异常情况并接纳应急步伐
，以确保隧道宁静运营
。
        中央监控中心是整个隧道智能化监控系统的焦点
，其功效主要包括：信息收罗功效、信息处理与宣布功效、控制功效、告警处理功效、报表统计与打印功效、盘问功效、自动数据备份和系统恢复功效、自动后备功效、联网功效及网络治理等功效
。
        实现对隧道引道区、隧道区及收支口区的信号灯、火灾自动报警、应急广播等的控制功效
，抵达关闭隧道区间、引导人员疏散等作用
。通过对隧道内烟、温度、视频的监控
，预知灾害的爆发
。万一泛起事故
，可通过控制指挥平台
，宣布隧道应急逃生指令
，并启动隧道内指示牌
，广播、隧道风机等设备运作
。
        五、结束语
        隧道是铁路上的特殊路段
，空间情况狭窄、情况卑劣、视野不清
，保存潜在的事故危险
。计划设计时应接纳高可靠性的设备
，包管系统无故障运行时间
，针对现场条件
，制定完善的控制计划和灵活的控制战略
，确保行车宁静
。